Содержание. История В начале 1990-х годов стала очевидной необходимость создания самолёта, способного перевозить на протяжённых маршрутах сравнительно небольшое число пассажиров. Исследования рынка подтвердили предположение, что нужен самолёт с вместимостью, которую обеспечивал, но с увеличенной дальностью полёта. Причём новый самолёт должен быть более лёгким, так как платежи в аэропортах за взлёт-посадку начисляются, исходя из веса воздушного судна. К тому же Ту-134 уже настоятельно требовал замены из-за несоответствия современным нормам по шуму на местности и вредным выбросам. В поисках схемы нового самолёта на 70—80 пассажиров рассматривались возможности развития турбовинтового путём удлинения фюзеляжа, совершенствования крыла и установки более мощных двигателей.

• Базовый Текст Анонимных Наркоманов Читать Онлайн
• Базовый Текст Ан Скачать
• Базовый Текст Ан Читать
• Базовый Текст Ан

Сейчас давайте прочтем отрывки из следующих глав базового текста: Кто такой зависимый. Что такое программа 'Анонимные Наркоманы'. Чтобы текст стал. Рассылки для редакторов и сочувствующих. Подпишитесь на базовый. Описание слова в тексте только заголовок. Рекомендуем ознакомиться. «Агрегатные состояния вещества» (1). АН – это сообщество мужчин и женщин, для которых наркотики стали главной проблемой. Мы – выздоравливающие наркоманы, которые встречаются регулярно для того, чтобы помогать друг другу оставаться чистыми. Эта программа полного отказа от всех видов наркотиков. Есть только одно условие для членства в АН – это желание прекратить употреблять. Как 'понимать' английские тексты без русского перевода - обзор thefreedictionary.com - Duration: 18:36.

Анализировался вариант установки реактивных двигателей при удлинении фюзеляжа Ан-140. Реактивные машины более комфортны для пассажиров, выше скорость, ниже шум и вибрация. При выборе между экономичностью турбовинтового варианта и комфортностью реактивного предпочтение было отдано второму. Кроме Ан-140, в качестве базы для нового самолёта рассматривался. Однако тщательные технико-экономические расчёты заставили принять иное решение.

С 18 июля 2001 года началось проектирование самолёта, получившего обозначение Ан-148, под руководством. По сравнению с Ан-74, у нового самолёта — более длинный фюзеляж с большим диаметром, крыло другой конструктивной схемы, новые двигатели. В процесс проектирования Ан-148 была заложена идеология создания семейства. Базовая модель Ан-148-100 с длиной фюзеляжа 29,13 метра рассчитывалась на перевозку до 80 пассажиров, а модель Ан-148-200 с длиной фюзеляжа 34,36 метра — до 100 пассажиров. Кроме того, было предусмотрено создание Ан-148T — версии, грузоподъёмностью 15-20 тонн с боковой грузовой дверью и с задним люком-рампой, а также самолётов грузопассажирского и специального назначения. Были проведены консультации с авиакомпаниями стран.

Тщательно прорабатывались все их пожелания. Многообразие требований авиакомпаний побудило к проработке нескольких вариантов базовой модели Ан-148-100. Первый вариант, Ан-148-100A, учитывал интересы российской авиакомпании «» — эта облегчённая машина со взлётным весом 37 тонн была рассчитана на дальность до 3000 км. Следующий вариант, Ан-148-100В, был ориентирован на интересы украинской авиакомпании, санкт-петербургской «Пулково» и красноярской. Взлётный вес — 40 тонн, дальность — до 4000 км.

Третий вариант, Ан-148-100E (43 тонны), предназначался для дальности до 5100 км. Ан-148 был спроектирован полностью с помощью компьютерных (цифровых) технологий. Традиционно, одновременно с принятием решения о разработке нового самолёта, надо было определиться с заводом для его серийного выпуска. Вначале рассматривалась возможность производства Ан-148 на Улан-Удэнском заводе, был подготовлен протокол о намерениях, но позже от этого решения отказались. По новому плану производство предусматривалось в Киеве и в Воронеже, в своё время выпускавшем.

17 декабря 2004 года Ан-148 совершил первый свой полёт. При разработке самолёта были использованы и производства 214 фирм из пятнадцати стран мира, включая Россию, США, Францию и др.

26 февраля 2007 года Ан-148 получил сертификаты и Государственной Авиационной Администрации Украины. Сертификат типа — № СТ264-Ан-148. За последующие годы разработчиком был получен ряд дополнений к сертификату типа, расширяющих возможности использования воздушного судна и вводящих его новые модификации:.

дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д01 от  г. (Обеспечение полётов в системе P-RNAV);. дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д02 от  г. (Установка нового бортового оборудования ALT-4000, RDR-4B, CAS-100 и EGPWS MARK V);. дополнение к сертификату типа № СТ264-АН-148/Д03 от  г. (Расширение условий эксплуатации в части допуска к эксплуатации на грунтовых аэродромах);. дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д04 от  г.

(Обеспечение минимума посадки по IIIА категории ИКАО);. дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д05 от  г. (Самолёт Ан-158);. дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д06 от  г. (Самолёт Ан-148-100 и его модификации в англоязычном исполнении);. дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д07 от  г. (Увеличение высоты аэродрома базирования);.

дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д09 от  г. (Самолёт Ан-148-100ЕА);. дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д10 от  г.

(Самолёт Ан-148-100ЕМ);. дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д11 от  г. (Увеличение максимального посадочного веса самолёта Ан-158 до 38800 кг);. дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д12 от  г. (Выполнение взлёта на режиме работы двигателей меньше взлётного (на режиме МП);.

дополнение к сертификату типа № СТ264-Ан-148/Д13 от  г. (Самолёт Ан-148-200).

В 2007 году в были проведены наземные испытания Ан-148 по взлёту и посадке на грунтовую ВПП, подтвердившие возможность эксплуатации самолёта на неподготовленных грунтовых. В 2012 году производитель оценивал рыночную потребность в Ан-148 и его удлинённой версии Ан-158 на период до 2026 года в более чем пятьсот самолётов.

Пик производства пришёлся на 2013 год, когда было выпущено девять самолётов. В 2015 году заявил, что выбирает Ан-148 в качестве своего президентского самолёта.

Базовый Текст Анонимных Наркоманов Читать Онлайн

Первый полёт на Ан-148 Порошенко совершил 24 января 2015 года, во время своего визита в Саудовскую Аравию. 20 марта 2018 года предписал всем авиакомпаниям России приостановить полёты на самолётах Ан-148 и их использование. Тренажёры 19 декабря 2011 года в учебном центре S7 Training, расположенном рядом с, запущен в эксплуатацию комплекс для лётной подготовки экипажей Ан-148.

В состав комплекса входят комплексный тренажёр Ан-148 для имитации полёта, процедурный (с имитацией приборной панели) и аварийно-спасательный (для подготовки экипажей). Стоимость всего учебно-тренировочного центра превышает шестьсот миллионов рублей. КТС Ан-148 разработан и построен по заказу лизинговой компании «Ильюшин Финанс Ко.». На заводе Антонова функционирует центр по подготовке лётного персонала Ан-148. Там находятся два тренажёра — один статический и один динамический класса D. Конструкция.

Дверь-трап Двухмоторный самолёт, построенный по аэродинамической схеме свободнонесущего с крылом умеренной и однокилевым Т-образным. Фюзеляж цельнометаллический, типа круглого сечения.

Убирающееся трёхопорное, с носовой стойкой. Система управления — разработки, в отличие от смешанной -ручной системы управления Ан-74. Система состоит из двух подсистем ЭДСУ-А и ЭДСУ-Б, каждая из которых имеет два канала. Салон Ан-148 На Ан-148 может быть реализовано несколько вариантов компоновки салона Два класса эконом и бизнес. Может перевозить от 68 до 80 пассажиров.

Безопасности внимательно ознакомьтесь с инструкцией. [ Котел газовый. Вид спереди]. [ Котел газовый. Нижняя часть]. Напольные газовые котлы.

8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 889 мм или 35 дюймов) и 60 в экономическом (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма). 2 кухни и 2 туалета.

Двухклассная на 73 места. 8 кресел в бизнес-классе (шаг кресел 863,6 мм или 34 дюйма) и 65 в экономическом (шаг кресел 787,4 мм или 31 дюйм). 2 кухни и 2 туалета.

Компоновка АК «Air Koryo». Одноклассная на 75 мест (шаг кресел 812,8 мм или 32 дюйма).

2 кухни и 2 туалета. Компоновка АК «Ангара». Одноклассная на 80 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Одноклассная на 83 места (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 2 туалета. Вместо переднего гардероба установлено 3 кресла экономического класса.

Одноклассная на 85 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов). 2 кухни и 1 туалет.

Одноклассная на 89 мест (шаг кресел 762 мм или 30 дюймов) — только Ан-148-200. 2 кухни и 1 туалет. Последний ряд экономического класса имеет компоновку 2+2 (вместо хвостового багажного отсека). Расположение кресел в одноклассной компоновке — 2+3, в двухклассной — 2+2 в бизнес-классе и 2+3 в экономическом. Высота пассажирского салона в центральном проходе равна двум метрам. Над креслами расположены багажные полки для ручной клади. Под пассажирским салоном находятся два отсека для багажа.

Также имеется багажный отсек в хвостовой части (кроме модификации Ан-148-200). Предусмотрено переоборудование пассажирского салона самолёта в вариант «летающий госпиталь», оснащённый медицинским оборудованием и рассчитанный на перевозку до шести лежачих больных на расстояние до 7000 км. Двигатель Самолёт оснащается двумя двухконтурными турбореактивными двигателями разработки, производства совместно. На каждом двигателе установлены переменного тока ГП21 мощностью 30 и насос самолётной гидросистемы. АНТК имени О. К. Антонова дополнительно прорабатывает варианты установки на самолёт двигателей,. В качестве используется с генератором переменного тока французского производства 30030-140 мощностью 40 (аналогичные установлены на основных двигателях ТВ3-117ВМА-СБМ1 самолёта ). Модификации Тип Описание Модификации семейства самолётов Ан-148 Ан-148-100А Вариант самолёта малой дальности, рассчитанный на перевозку 70-85 пассажиров на дальность полёта 2100 км.

Ан-148-100B Базовая модель, рассчитанная на перевозку 70-85 пассажиров. Дальность полёта до 3500 км.

Ан-148-100Е Вариант самолёта с пассажировместимостью 70-85 человек, с дальностью полёта до 4400 км. Ан-148-100ЕА Вариант самолёта с ВИП-салоном (трёхклассная компоновка).

Ан-148-100ЕМ Вариант самолёта «летающий госпиталь» для нужд. Ан-148-200 Вариант самолёта с унифицированной с Ан-158 секцией Ф-3, рассчитанный на перевозку до 89 пассажиров. Ан-148C Вариант самолёта с грузовым боковым люком. Ан-158 Вариант самолёта с удлинённым фюзеляжем на 99 человек и дальностью полёта 2500 км.

Ан-168 Вариант самолёта деловой авиации и с дальностью полёта 7000 км. Ан-168МП Вариант самолёта патрульной авиации. Вариант транспортного самолёта на базе Ан-158. Лётно-технические характеристики Источники данных: ОАК; Корпорация «Иркут» Модификации самолёта Ан-148 АН-148-100А АН-148-100В АН-148-100Е Ан-148С, чел. 2 пилота + 2 (3) бортпроводника 2 пилота Пассажировместимость, чел.

Согласно замыслу одного из участников Википедии, на этом месте должен располагаться специальный раздел. Вы можете помочь проекту, написав этот раздел. Заказчики Заключённые соглашения о поставках Покупатель Тип Заказано Примечание Поставлено Салон. Ан-148-100В 3 лизинг 3 8Б/60Эк Ан-148-100В 6 лизинг 6 8Б/60Эк Ан-148-100В 2 лизинг 2 8Б/65Эк Ан-148-100Е 5 лизинг 5 75Эк Ан-148-100Е 2 лизинг 2 8Б/60Эк Ан-148-100Е 15 покупка 12 75Эк Ан-148-100ЕА 4 покупка 3 2VIP/8Б/25Эк Ан-148-100ЕА 6 покупка 6 2VIP/12Б/25Эк Ан-148-100ЕА 2 покупка 0 2VIP/12Б/25Эк Ан-148-100ЕА 1 лизинг 0 2VIP/12Б/25Эк Ан-148-100ЕМ 2 покупка 2 2VIP/8Б/6 мед. Модулей Ан-148 10 Контракт одобрен ( поставка заморожена) 0 компоновка неизвестна Итого 58 41.На момент поставки заказчику Эксплуатанты Текущие эксплуатанты. Ан-148 авиакомпании По состоянию на 2018 год, эксплуатируется 32 самолёта:.

КНДР:. — 2. Украина:. — 1. Россия. — 5. — 6.

— 2. — 12.

— 4 Бывшие эксплуатанты. Украина:. — 1 (на хранении). — 2. — 3.

Россия:. — 2. — 6 Инциденты 4 июня 2010 года с Ан-148 (бортовой номер RA-61701) авиакомпании «Россия», выполнявшим рейс FV 132 из Москвы в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с нештатным функционированием системы управления самолётом. В цепи вызвало отказ одного из каналов управления, что привело к пикированию самолёта с углом 26° и правым креном 56°.

Благодаря действиям пилотов и переводу управления в штурвальный режим самолёт восстановил управляемость и благополучно приземлился в аэропорту «». 26 февраля 2012 года с Ан-148 (бортовой номер RA-61701) авиакомпании «Россия», выполнявшим рейс из Берлина (аэропорт Шёнефельд) в Санкт-Петербург, произошёл серьёзный инцидент, связанный с отделением колеса от шасси во время отрыва самолёта от взлётно-посадочной полосы. 10 сентября 2017 года у самолёта Ан-148 «», выполнявшего рейс 6В-5837 Киров — Симферополь, в 4:15, через 10 минут после вылета из аэропорта Победилово (Киров), отказал правый двигатель из-за падения давления масла. В 6:15 воздушное судно совершило посадку в аэропорту Саратов. На борту самолёта находились 72 пассажира и четыре члена экипажа.

1 октября 2017 года во время взлёта самолёта Ан-148 авиакомпании «Ангара», выполнявшего рейс — Иркутск загорелся правый двигатель. Воздушное судно совершило вынужденную посадку на аэродроме вылета. Катастрофы Дата Бортовой номер Место происшествия Жертвы/на борту Краткое описание 61708 6/6 Потерпел катастрофу во время учебно-тренировочного полёта перед передачей заказчику. При отработке экстренного снижения экипаж превысил максимально допустимую скорость на 110 км/ч из-за отказа датчика воздушной скорости, несвоевременных и недостаточных действий лётчиков, что привело к и разрушению самолёта.

RA-61704, возле села 71/71 Ан-148, выполнявший рейс 6W703 из в,. На борту самолёта находилось 65 пассажиров и шесть членов экипажа. Ведётся расследование. Причиной катастрофы предположительно явилось отсутствие обогрева трёх датчиков скорости воздушного судна, из-за чего они обледенели и выдавали неверные данные о скорости самолёта. Фотографии. ↑. 9 марта 2012 года.

// Наука и техника. Август 2014, стр. 44.

Балабуев П. «В поисках гармонии», из-во 2015 года. Стр.186-193.

(рус.), ТАСС. Проверено 20 марта 2018. // «Российская газета».

// «АвиаПорт». Проверено 24 января 2013. ↑.

ГП «Антонов». Проверено 31 марта 2013.

3 апреля 2013 года. ↑. 28 апреля 2010 года. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья. // Агентство Бизнес Информации — Экономические новости Черноземья.

// Ъ-Газета. Проверено 3 августа 2016.

Базовый Текст Ан Скачать

(26 июня 2017). Проверено 26 июня 2017. 11 мая 2012 года. Игорь Бурдыга. Коммерсантъ-Украина (15 февраля 2013). Проверено 14 февраля 2013. 26 февраля 2013 года.

1 декабря 2012 года. 10 марта 2016 года. (недоступная ссылка).

ИТАР-ТАСС Урал (7 февраля 2013). Проверено 31 марта 2013. 3 апреля 2013 года. Правительственный портал. Правительственный портал - Украина. Проверено 27 декабря 2015.

27 декабря 2015 года. Официальный сайт ОАК Россия.

Проверено 13 июня 2016. 13 июня 2016 года.

(4 июля 2012). Проверено 28 января 2013. 1 февраля 2013 года. Aviation Explorer (11 апреля 2013). Проверено 12 апреля 2013.

14 апреля 2013 года. Syrian Arab Airlines. (недоступная ссылка — ).

Syrian Arab Airlines. Проверено 30 сентября 2016. 5 марта 2016 года. Проверено 30 сентября 2016. 30 сентября 2016 года., Авиатранспортное обозрение, (12 февраля 2018). 10 мая 2012 года., (11 февраля 2018). Проверено 11 февраля 2018.

Базовый Текст Ан Читать

Литература. Владимир Шитов Ан-148 вживается в рынок (рус.) //. — М., 2012. — № 7—8. — С.

Базовый Текст Ан

Пётр Балабуев. В поисках гармонии. — Авико Пресс. — 2015. — С. 186—193. Ссылки.